开飞机什么意思

开飞机叫机长，开轮船叫船长，为什么开车叫司机而不叫车长？

凡是带长的大小都是个干部，是一种职务的职称，管理着相对固定的人员，和管理者有上下级的关系，部队有班长连长，单位有局长科长，船长要管理船员，飞机的机长要管理副驾驶以及空乘人员，凡是带长的，最少也有几个固定的人员，战斗机就没有机长之说，因为他是一个人最多两个人，双击编队出行，他就有一个长机和僚机，因为他管理着两架飞机，而司机仅仅是一个人工作，乘坐人员都是临时随时变动的，故此只能叫司机。

睡在床上的叫“场长”，坐在家里吃饭的叫“家长”，在河里钓鱼的叫“河长”，坐在法厅的叫“厅长”，扫公路卫生的叫“生长”…[大笑][大笑][大笑][捂脸][捂脸][捂脸][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

错误的问，怎能有正确的答案呢？

正常的驾机者，叫做飞行员，民航客机内随机的空姐编制、当班的几人当中有机长。战斗机上没有称呼机长的。

火车、电机车、动车、高铁，可分为：主司机和负司机，在当班的其它编组配套人员中，有列车长，司务长，乘警。

所谓的开汽车的称为：司机，l解释，司：管理的意思，机：就是，机械，）按车型分为：有大货车司机、轿车司机、大客车司机、起重车司机、…………等等吧。统称为，司机。七十年代，特别是大型车辆或大型、重型特种车辆有主司机、负司机，沒有称机长的。

一一一一谢谢，所知有限，凉解。

誰說駕駛公共汽車的司機不是稱車長？偏偏在我生活這個地方就是，能稱為"長"卓卓有餘，你知道嗎？ 一輛12米長的雙層巴士載客量是多少？一般正常坐位都近100個，還有站位的，在上下班時間載滿一車乘客有多少？是一百三十多人，以軍隊的編制，比一連人還要多，以人數計，部隊一連人之"長"是連長，那麼駕駛公共巴士的司機，就更值得稱他們為車長了。

什么是僚机，什么是长机？长机和僚机都有什么用处？

喜欢军事的人，一定会对古典战场的“骑射”有非常深刻的印象，骑着奔驰的战马，开弓射箭，大概就是古典战场最具技术含量的战技了，那么最具技术含量的战斗就一定是两个弓骑兵的互射战斗，这种对战马的操控，与同时对弓箭的操控，之所以技术含量高就在于战马的机动和速度，对于射手的影响，令射手非常年累月之功，就无法驰聘于战场。

然而战马的速度才多少，机动颠簸对弓箭的影响才多大？跟飞机空战的机动与速度比，跟静止有什么区别？很多人就是以为战机空战狗斗时的航空机枪跟地面机枪差不多，其实只要想想二战时德国88高炮，为什么是以打坦克扬名天下的就懂了，或者想想后来满世界流行高射机枪平射打击地面部队，效果尤其惊人。战斗机的飞行速度，在空中对向或横竖交错时，作为一个闪现目标，已经超出人的反应范围，飞机本身为满足高速飞行的结构强度，也并非想象中那么脆弱，即使二战初期那些木质胶合板飞机，空战时互射的航空机***，都跟地面******不一样，弹头击中机体后，并非时地面武器的锥形弹，而是一根香烟一样的钢质圆柱体，这样的弹丸乱飞，才能更多的撕扯破坏对手的机体，航空机枪射速不够，初速不够，会连对手的毛都摸不着！

那么空战自然而然的就演化为只有咬尾攻击，才是效率最高的攻击方式，天空又是一个3D立体的战场，所以飞机狗斗就是大家使尽浑身解数，左右迂回，上下翻飞，各种花式能量机动，目的就是简单的为了摆脱对方咬尾和形成对对方的咬尾！最先是飞机受不了这种强机动动作，然后发展到飞行员身体过载极限，显然，无论飞机还是人体，最后都会面临一个机动能力极限，这种情况下，个人的单打独斗也就到了头，而战争的目的是胜利，不是好看，尤其战争中后续力量的成长也需要保护和有成长机会，那么战术协作的团队力量，就显出无比重要的必要性，而飞行空战，双机编队就是最基础的协同作战，由老飞行员或主力飞行员飞长机主攻，带个新手或稍弱的同伴担任掩护***的僚机，僚机最重要的任务就是掩护住长机不要被咬尾，这里面的残酷性甚至包括僚机要靠牺牲自己，来诱使敌方先咬尾攻击自己，以保证长机不被突袭，并且有机会反击。

双机编队时，偷袭的敌机要强行咬尾长机，自己就会先被僚机咬尾，那么最好的方法就是咬尾僚机，不过空战的难度也很少上来就一次咬尾攻击成功的，这时僚机可以提醒长机后，自行选择摆脱方式，长机也会拉升翻飞，形成对僚机的咬尾掩护状态，来保护僚机，这时就是大家在空中飞出各种平的、横的、竖的圈子的时候，敌机也已经失去突袭优势，接下来就看各自水平了。

僚机是有牺牲自己掩护长机的任务，但也不是说必需牺牲自己才能保护长机，现在僚机的命运更大程度是交给雷达先进程度，或者空战体系的完整强大上，因为现在已经是超视距攻击时代，一但航电被压制，靠飞行员肉眼发现攻击到来之际，往往已经是死到临头了……